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“換電”能否對癥新能源車痛點

發布日期:2016-05-04 來源: 中國電池聯盟 查看次數: 3341 

核心提示:國內銷量的持續增長,使新能源車成為北京車展上的大亮點。在眾多新車中,北汽新能源、長江等車企推出的換電模式新能源車成為關注的焦點。據了解,目前國內純電動汽車商用充換電站已經投入運營。業內人士認為,新能源采用換電模式,能夠縮短充電時間,破解續航里程帶來的里程焦慮,但目前各家車企新能源車電池的尺寸并未統一,在私車市場推廣換電模式仍需時日。換電時間僅需3分鐘在各項利好政策的推動下,國內新能源車銷量正

  國內銷量的持續增長,使新能源車成為北京車展上的最大亮點。在眾多新車中,北汽新能源、長江等車企推出的換電模式新能源車成為關注的焦點。據了解,目前國內首家純電動汽車商用充換電站已經投入運營。業內人士認為,新能源采用換電模式,能夠縮短充電時間,破解續航里程帶來的里程焦慮,但目前各家車企新能源車電池的尺寸并未統一,在私車市場推廣換電模式仍需時日。

  換電時間僅需3分鐘

  在各項利好政策的推動下,國內新能源車銷量正在成倍增長。數據顯示,去年我國新能源車銷量為33萬輛,同比增長高達4倍。然而,在銷量井噴式上升的同時,充電時間長、續航里程短等仍然成為擺在新能源車市場面前的一道難題。

  為了解決新能源車的痛點,近年來北汽新能源、力帆、東風等國內車企,開始以類似于燃油車加油的換電模式解決里程焦慮。以北汽新能源為例,本屆北京車展上,參展的EU220車型便使用換電模式。據北汽新能源方面介紹,400多輛EU220已投放在北京出租車市場進行試點。

  據了解,目前采用換電模式的新能源車,更換電池的時間為3分鐘左右,與燃油車的汽油加注時間相當。全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛表示,由于續航里程短、充電難、成本高、盈利難,電動出租車推廣緩慢。出租車電動化需要依賴車廠、出租車公司、充換電站及換電設施制造商的聯合研發和跨行業合作,電動出租車的理想技術方案需要重點考慮安全性、充換電方便性、盈利性及環境友好性,當前的小型化與技術進步為換電技術應用開創了新前景。

  聯手加油站布局換電網絡

  在換電模式新能源車投放出租車等商用車市場進行試點的同時,換電網絡也在加緊布局。

  去年,力帆投資超3000萬元,在重慶開工建設首個電動汽車換電站。力帆方面表示,未來五年,將在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。而北汽新能源則瞄準加油站成熟的網絡,加快換電站的布局。去年,北汽新能源與中石化簽訂戰略合作協議,利用中石化的加油站場地資源共同建設換電站,為北汽已經研發完成的電動出租車提供換電服務,目前國內首家純電動汽車商用充換電站已經投入運行。北汽新能源營銷公司總經理張勇表示,今年力爭實現100座充換電站、不少于8000輛換電純電動車的規模。未來,充換電站將像加油站一樣布局在城市各個角落。

  汽車行業專家顏景輝表示,換電站利用加油站的網絡進行布局,能夠使位置信息被消費者所了解,解決了此前因充電樁分散布局所導致的車主時常遇到無樁可充的尷尬。

  私車市場推廣尚待時日

  事實上,國內車企在推廣換電模式,欲解決新能源車里程焦慮痛點的同時,在更大范圍的私車市場領域,自身的痛點也亟待突破。

  據了解,不只北汽新能源,國內各車企推出的換電模式新能源車目前均針對出租車及公交車等商用車市場。業內人士表示,出租車等商用車能夠使用單一品牌車輛,車企在布局換電站時,能夠解決電池的兼容性。但是,如果向私車市場進行推廣,各家車企的電池標準、尺寸以及容量并不統一,因此,現在的換電站還不能滿足私車市場多元化的需求。

  數據顯示,以每座加油站平均每天服務300輛燃油車為例,如果按換電站每天更換200輛電動汽車進行計算,一座換電站至少需要100-150個電池儲備。但是,在電池尺寸不統一的情況下,換電站的電池儲備量將成倍增長,運營成本大幅提升。顏景輝認為,未來不僅僅是出租車,純電動試駕車也有換電需求,如果想讓數量龐大的私人新能源車車主方便地使用換電模式,就必須要解決電池尺寸和充電標準等問題。今后,應加快統一電池規格和充電標準,為將來的私家車換電打下基礎。

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